Quando compensa eletrificar uma frota de distribuição de uma PME?

Eletrificar uma frota não consiste apenas em comparar o preço de uma carrinha elétrica com o de uma carrinha a combustão. Para uma PME, a decisão também afeta o custo da energia, a manutenção, a instalação de carregamento e a organização diária. Por isso, não há uma resposta única para toda a frota: um veículo pode ser um bom candidato, enquanto outro, com rotas mais longas ou variáveis, ainda não é adequado.

A comparação mais útil parte dos dados de utilização de cada veículo. Com eles, a empresa pode estimar o custo total de propriedade (TCO) durante um período definido e verificar se a poupança operacional esperada compensa o investimento e as alterações necessárias para manter o serviço.

Começar pela jornada real de cada veículo

Antes de pedir propostas, convém registar, durante um período representativo, quantos quilómetros percorre cada veículo, que carga transporta, que rotas faz e a que horas volta a estacionar. Também importa saber quanto tempo permanece parado e se costuma passar a noite nas instalações da empresa.

Não basta tomar como referência a autonomia anunciada nem dimensionar a frota para o dia mais exigente do ano. Um veículo que faz percursos regulares e regressa todas as noites à base pode ter um perfil diferente do de outro que alterna jornadas curtas com deslocações longas ou imprevistas. Se houver grandes diferenças entre os dias, os registos permitem avaliar tanto a utilização habitual como as exceções que poderiam alterar a operação.

A carga transportada, o tipo de estrada, os horários e os turnos completam a análise: não descrevem apenas durante quanto tempo a bateria deve durar, mas também quando e onde o veículo poderia ser carregado sem interferir com as entregas.

Comparar todos os custos, não apenas o preço de compra

Os cenários elétrico e a combustão devem ser avaliados com os mesmos quilómetros, período e critérios. Em ambos os casos, a comparação pode incluir:

• Aquisição e financiamento dos veículos, com as respetivas condições concretas.
• Energia ou combustível, calculados com base no consumo observado e em preços assumidos explicitamente.
• Manutenção e operação, com os custos disponíveis para a empresa.
• Carregamento, incluindo a compra e instalação de carregadores, a manutenção e as possíveis adaptações da instalação elétrica.
• Disponibilidade operacional, tendo em conta se o carregamento exige reorganizar rotas, turnos ou tempos de serviço.

O custo da eletricidade não é necessariamente igual em todos os locais e horários, e a utilização de carregamento público pode estar sujeita a condições diferentes das de uma instalação própria. Do mesmo modo, não convém dar como garantida uma poupança em manutenção ou combustível: é necessário estimá-la com dados e pressupostos aplicáveis à frota em causa.

Uma tabela por veículo ajuda a tornar visíveis as diferenças:

A tabela não substitui um cálculo económico. Serve para que os custos relevantes não sejam excluídos e para separar os dados observados — por exemplo, os quilómetros percorridos — das estimativas, como a evolução futura dos preços da energia.

O carregamento faz parte da conceção da operação

Se os veículos regressarem à base e permanecerem estacionados durante várias horas, esse intervalo pode permitir planear o carregamento sem recorrer automaticamente a equipamentos de alta potência. Mas o resultado depende de quantos veículos precisam de carregar, em que horários e da capacidade da instalação. Nem todos têm de carregar ao mesmo tempo nem à potência máxima: o padrão de entradas e saídas pode influenciar o número de carregadores e a potência necessária.

O carregamento público pode ser um apoio, mas o número total de pontos em Espanha não demonstra, por si só, que exista um ponto adequado no local e no momento necessários. Para rotas interurbanas, é preciso verificar a cobertura e a potência nos percursos concretos; para operações urbanas ou de proximidade, importa confirmar a acessibilidade das estações que os condutores poderiam realmente utilizar. A disponibilidade efetiva, os desvios e o tempo de espera também fazem parte da avaliação operacional.

Se for necessário adaptar a instalação elétrica, instalar carregadores ou alterar a gestão dos turnos, esses elementos devem constar do cenário financeiro. Adiar a infraestrutura pode fazer com que a comparação inicial não reflita o custo total de colocar os veículos ao serviço.

Comparar cenários e fazer uma eletrificação seletiva

Em vez de decidir de uma só vez para toda a frota, a empresa pode comparar cenários: substituir primeiro os veículos com uma utilização mais regular, manter temporariamente os que cobrem percursos difíceis de assegurar e reavaliar a operação com dados posteriores. Isto não pressupõe que o veículo elétrico seja mais rentável; permite verificar se a diferença de custos e a adequação das rotas justificam cada substituição.

Em cada cenário, convém deixar claros o período de cálculo, os quilómetros previstos, os preços da energia e do combustível utilizados, o financiamento e o custo atribuído à infraestrutura. Também é útil testar como o resultado muda se esses pressupostos variarem. Os apoios públicos, se forem considerados, devem ser verificados de acordo com o aviso de abertura e as condições aplicáveis; não convém tratá-los como um rendimento garantido sem confirmar a elegibilidade, a disponibilidade e o montante.

A telemática e os registos da frota podem ajudar a comparar o consumo, os percursos e o estado de carga com as previsões. Após a introdução de um veículo, esses dados permitem verificar se cumpre a jornada prevista e se o plano de carregamento funciona como esperado.

Uma decisão por veículo, com limites claros

A eletrificação pode ser mais adequada quando coincidem um padrão de utilização conhecido, rotas compatíveis com a autonomia útil e uma oportunidade de carregamento que não reduza a disponibilidade. Pode ser mais difícil de justificar se os percursos forem muito variáveis, o veículo trabalhar em turnos intensivos ou depender de uma rede pública cuja cobertura e potência não tenham sido verificadas nas suas rotas.

A conclusão deve resultar da comparação completa, não de uma promessa geral de poupança nem de um número agregado de pontos de carregamento. Para uma PME, a abordagem mais prudente é avaliar cada veículo com dados reais, incluir os custos de infraestrutura e energia e comparar vários cenários com os respetivos pressupostos explícitos. Assim, é possível identificar onde a eletrificação é adequada hoje e onde faltam dados ou condições operacionais para decidir.