¿Cuándo compensa electrificar una flota de reparto de una pyme?

Electrificar una flota no consiste solo en comparar el precio de una furgoneta eléctrica con el de una de combustión. Para una pyme, la decisión también afecta al coste de la energía, el mantenimiento, la instalación de recarga y la organización diaria. Por eso, no hay una respuesta única para toda la flota: un vehículo puede ser buen candidato mientras otro, con rutas más largas o variables, todavía no encaja.

La comparación más útil parte de los datos de uso de cada unidad. Con ellos, la empresa puede estimar el coste total de propiedad (TCO) durante un periodo definido y comprobar si el ahorro operativo esperado compensa la inversión y los cambios necesarios para mantener el servicio.

Empezar por la jornada real de cada vehículo

Antes de pedir ofertas, conviene registrar durante un periodo representativo cuántos kilómetros recorre cada vehículo, qué carga transporta, qué rutas realiza y a qué hora vuelve a estacionarse. También importa cuánto tiempo permanece parado y si duerme habitualmente en las instalaciones de la empresa.

No basta con tomar como referencia la autonomía anunciada ni con dimensionar la flota para el día más exigente del año. Un vehículo que cubre recorridos regulares y vuelve cada noche a la base puede tener un perfil distinto al de otro que alterna jornadas cortas con desplazamientos largos o imprevistos. Si hay grandes diferencias entre días, los registros permiten valorar tanto el uso habitual como las excepciones que podrían alterar la operación.

La carga transportada, el tipo de carretera, los horarios y los turnos completan el análisis: no describen solo cuánto debe durar la batería, sino también cuándo y dónde podría recargarse el vehículo sin interferir con sus entregas.

Comparar todos los costes, no solo el precio de compra

El escenario eléctrico y el de combustión deben evaluarse con los mismos kilómetros, periodo y criterios. En ambos casos, la comparación puede incorporar:

• Adquisición y financiación de los vehículos, con sus condiciones concretas.
• Energía o combustible, calculados a partir del consumo observado y de precios asumidos explícitamente.
• Mantenimiento y operación, con los costes disponibles para la empresa.
• Recarga, incluida la compra e instalación de cargadores, el mantenimiento y las posibles adaptaciones de la instalación eléctrica.
• Disponibilidad operativa, teniendo en cuenta si cargar exige reorganizar rutas, turnos o tiempos de servicio.

El coste de la electricidad no es necesariamente igual para todos los puntos ni horarios, y el uso de recarga pública puede dar lugar a condiciones distintas de las de una instalación propia. Del mismo modo, no conviene dar por garantizado un ahorro en mantenimiento o combustible: hay que estimarlo con datos y supuestos aplicables a la flota concreta.

Una tabla por vehículo ayuda a hacer visibles las diferencias:

La tabla no sustituye un cálculo económico. Sirve para que los costes relevantes no queden fuera y para separar los datos observados —por ejemplo, kilómetros recorridos— de las estimaciones, como la evolución futura de los precios energéticos.

La recarga forma parte del diseño de la operación

Si los vehículos regresan a la base y permanecen estacionados varias horas, esa ventana puede permitir planificar la carga sin recurrir automáticamente a equipos de alta potencia. Pero el resultado depende de cuántos vehículos necesiten cargar, en qué horarios y de la capacidad de la instalación. No todos tienen que cargar a la vez ni a la máxima potencia: el patrón de entradas y salidas puede influir en el número de cargadores y en la potencia necesaria.

La recarga pública puede ser un apoyo, pero la cifra total de puntos en España no demuestra por sí sola que haya un punto adecuado en el momento y lugar necesarios. Para rutas interurbanas, hay que revisar la cobertura y la potencia en los trayectos concretos; para operaciones urbanas o de proximidad, importa comprobar la accesibilidad de las estaciones que realmente podrían utilizar los conductores. La disponibilidad efectiva, los desvíos y el tiempo de espera también forman parte de la evaluación operativa.

Si hace falta adaptar la instalación eléctrica, incorporar cargadores o modificar la gestión de turnos, esos elementos deben figurar en el escenario financiero. Dejar la infraestructura para después puede hacer que la comparación inicial no refleje el coste completo de poner los vehículos en servicio.

Comparar escenarios y hacer una electrificación selectiva

En lugar de decidir de una vez para toda la flota, la empresa puede contrastar escenarios: sustituir primero los vehículos de uso más regular, mantener temporalmente los que cubren recorridos difíciles de atender y reevaluar la operación con datos posteriores. Esto no presupone que el eléctrico sea más rentable; permite comprobar si la diferencia de costes y el encaje de las rutas justifican cada sustitución.

En cada escenario conviene dejar claros el periodo de cálculo, los kilómetros previstos, los precios de energía y combustible utilizados, la financiación y el coste atribuido a la infraestructura. También es útil probar cómo cambia el resultado si varían esos supuestos. Las ayudas públicas, si se consideran, deben verificarse según la convocatoria y las condiciones aplicables; no conviene tratarlas como un ingreso seguro sin confirmar elegibilidad, disponibilidad y cuantía.

La telemática y los registros de flota pueden ayudar a contrastar consumo, recorridos y estado de carga con las previsiones. Tras una incorporación, esos datos permiten revisar si el vehículo cumple la jornada prevista y si el plan de recarga funciona como se esperaba.

Una decisión por vehículo, con límites claros

La electrificación puede tener mejor encaje cuando coinciden un patrón de uso conocido, rutas compatibles con la autonomía útil y una oportunidad de recarga que no reduzca la disponibilidad. Puede resultar más difícil de justificar si los recorridos son muy variables, el vehículo trabaja en turnos intensivos o depende de una red pública cuya cobertura y potencia no se han comprobado en sus rutas.

La conclusión debe salir de la comparación completa, no de una promesa general de ahorro ni de una cifra agregada de puntos de recarga. Para una pyme, el marco más prudente es evaluar cada vehículo con datos reales, incluir los costes de infraestructura y energía, y contrastar varios escenarios con sus supuestos explícitos. Así se puede identificar dónde la electrificación encaja hoy y dónde faltan datos o condiciones operativas para decidir.