MSC erhöht die geplanten Investitionen in das Nordterminal von Valencia auf 1,656 Milliarden Euro

Die privaten Investitionen steigen um knapp 64 %

Valencia North Terminal (VNT), die Konzessionsgesellschaft im Zusammenhang mit Terminal Investment Limited (TIL), einer Tochtergesellschaft der MSC-Gruppe, legte im Juli 2026 ein aktualisiertes Bauprojekt für das künftige Nordterminal des Hafens von Valencia vor. Die geplanten privaten Investitionen belaufen sich nun auf 1.656 Millionen Euro gegenüber den 1.011,42 Millionen Euro, die im ursprünglichen Vorschlag von 2019 vorgesehen waren: ein Anstieg um rund 645 Millionen Euro beziehungsweise knapp 64 %.

Die Hafenbehörde von València (APV) genehmigte das Bauprojekt selbst nicht. Nach dessen Vorlage beschloss ihr Verwaltungsrat Änderungen an der Konzession und an bestimmten Fristen für die Bauarbeiten am Kai, um den Bau des Terminals mit der Verfügbarkeit der Grundstücke und dem Fortschritt der Hafeninfrastruktur zu koordinieren.

Teilweise Aussetzung der Konzession

Die Maßnahme betrifft ausschließlich die Flächen, die VNT für die Entwicklung des Terminals noch nicht zur Verfügung stehen. Nach Angaben der APV beeinflussen die Komplexität und die Abfolge der Arbeiten die Übergabe dieser Grundstücke und verhindern, dass die privaten Bauarbeiten geordnet auf der gesamten vorgesehenen Fläche beginnen können. Die bereits übergebenen Grundstücke sind von der Aussetzung nicht betroffen.

Die Anpassung ändert weder die Laufzeit der Konzession noch stellt sie eine zusätzliche Verlängerung dar. Veröffentlichte Berichte geben die TIL im Jahr 2024 gewährte Konzessionsdauer mit 50 Jahren an. Die Aussetzung ist daher teilweise und an die tatsächliche Verfügbarkeit der Flächen während des Fortschritts der Arbeiten an der nördlichen Erweiterung gebunden.

Zwei Meilensteine ändern sich, August 2029 bleibt jedoch bestehen

Die APV änderte außerdem zwei Teilfristen des Vertrags über den Bau des Containerkais. Die Behörde begründete die Änderungen mit Zwischenfällen während der Bauarbeiten – darunter den Folgen der DANA –, weiteren technischen Einschränkungen und der Notwendigkeit, angesichts des aktualisierten VNT-Projekts Lösungen zu prüfen.

Der erste Meilenstein umfasst 50 konsolidierte Hektar und 500 Meter Kaimauerträger. Er wird um neun Monate auf den 17. Juli 2027 verschoben. Der zweite Meilenstein betrifft 1.500 Meter Kai und eine angrenzende Fläche von 99 konsolidierten Hektar. Er wird um acht Monate auf den 17. Juli 2028 verschoben.

Diese Änderungen betreffen Zwischenfristen, nicht aber die Gesamtfrist für das öffentliche Bauvorhaben: Die APV hält an einer Bauzeit von 58 Monaten und der vorgesehenen Fertigstellung im August 2029 fest. Dieses Datum bezieht sich auf die Gesamtheit der Arbeiten am Kai und ist für sich genommen kein bestätigter Termin für die Inbetriebnahme des Terminals.

Zwei unterschiedliche Investitionsbestandteile

Die 1.656 Millionen Euro beziehen sich auf die geplanten privaten Investitionen für den Bau, die Ausstattung und den Betrieb des Terminals. Hinzu kommen die öffentlichen Investitionen in die dafür erforderliche Hafeninfrastruktur, die den verfügbaren Informationen zufolge rund 660 Millionen Euro betragen. Es handelt sich um unterschiedliche Posten, die nicht zu einem einzigen Unternehmensbudget zusammengefasst werden dürfen.

Die künftige Anlage wird in der nördlichen Erweiterung des Hafens entstehen und ist für eine Kapazität von bis zu fünf Millionen Containern ausgelegt, üblicherweise gemessen in TEU. Die APV baut die grundlegende Infrastruktur des Kais; VNT ist seinerseits die Konzessionsgesellschaft, die für die Entwicklung und den Betrieb des Terminals gemäß der Konzession verantwortlich ist. Die Koordinierung dieser beiden Phasen ist für den Zeitplan entscheidend: Die Verfügbarkeit der Grundstücke bestimmt, wann die privaten Bauarbeiten voranschreiten können.