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CercaNel luglio 2026 Valencia North Terminal ha presentato un progetto esecutivo aggiornato, che porta l’investimento privato previsto dagli 1.011,42 milioni di euro della proposta iniziale. L’APV ha approvato modifiche parziali alla concessione e alle tappe dei lavori, senza cambiare la scadenza complessiva prevista per la banchina: agosto 2029.
Valencia North Terminal (VNT), società concessionaria legata a Terminal Investment Limited (TIL), controllata del gruppo MSC, ha presentato nel luglio 2026 un progetto esecutivo aggiornato per il futuro Terminal Nord del Porto di Valencia. L’investimento privato previsto ammonta ora a 1.656 milioni di euro, rispetto agli 1.011,42 milioni contemplati nella proposta iniziale del 2019: un aumento di circa 645 milioni, pari a quasi il 64 %.
L’Autorità Portuale di València (APV) non ha approvato il progetto esecutivo in sé. Dopo la presentazione, il suo Consiglio di amministrazione ha deciso di apportare modifiche alla concessione e ad alcune scadenze dei lavori della banchina, con l’obiettivo di coordinare la costruzione del terminal con la disponibilità dei terreni e l’avanzamento delle infrastrutture portuali.
La misura riguarda esclusivamente le superfici che non sono ancora disponibili affinché VNT possa realizzare il terminal. Secondo l’APV, la complessità e la sequenza dei lavori condizionano la consegna di quei terreni e impediscono di avviare in modo ordinato i lavori privati sull’intera superficie prevista. I terreni già consegnati sono esclusi dalla sospensione.
La modifica non cambia la durata della concessione né costituisce un’ulteriore proroga. Le notizie pubblicate indicano in 50 anni il periodo di concessione assegnato a TIL nel 2024. La sospensione è quindi parziale ed è legata all’effettiva disponibilità degli spazi mentre proseguono i lavori dell’ampliamento nord.
L’APV ha modificato anche due scadenze parziali del contratto per la realizzazione della banchina per container. L’ente ha attribuito le modifiche a inconvenienti verificatisi durante i lavori — tra cui quelli derivanti dalla DANA —, ad altri vincoli tecnici e alla necessità di valutare possibili soluzioni alla luce del progetto aggiornato di VNT.
La prima tappa, che comprende 50 ettari consolidati e 500 metri di trave di coronamento, viene prorogata di nove mesi, fino al 17 luglio 2027. La seconda, relativa a 1.500 metri di banchina e a un’area adiacente di 99 ettari consolidati, viene prorogata di otto mesi, fino al 17 luglio 2028.
Queste modifiche riguardano le scadenze intermedie, non il termine complessivo dei lavori pubblici: l’APV mantiene i 58 mesi di esecuzione e la conclusione prevista per agosto 2029. Tale data si riferisce all’insieme dei lavori della banchina; da sola, non equivale a una data confermata di entrata in servizio del terminal.
I 1.656 milioni corrispondono all’investimento privato previsto per costruire, attrezzare e gestire il terminal. A tale importo si aggiunge l’investimento pubblico destinato alle infrastrutture portuali a servizio del terminal, quantificato dalle informazioni disponibili in circa 660 milioni di euro. Si tratta di voci distinte, che non devono essere confuse in un unico budget aziendale.
Il futuro impianto sorgerà nell’ampliamento nord del porto ed è progettato per una capacità massima di cinque milioni di container, misurata abitualmente in TEU. L’APV realizza le infrastrutture di base della banchina; VNT, dal canto suo, è la concessionaria responsabile dello sviluppo e della gestione del terminal in conformità alla concessione. Il coordinamento tra le due fasi è fondamentale per il calendario: la disponibilità dei terreni condiziona i tempi di avanzamento dei lavori privati.
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