MSC porte à 1 656 millions d’euros l’investissement prévu dans le Terminal Nord de Valence

L’investissement privé augmente de près de 64 %

Valencia North Terminal (VNT), société concessionnaire liée à Terminal Investment Limited (TIL), filiale du groupe MSC, a présenté en juillet 2026 un projet de construction actualisé pour le futur Terminal Nord du port de Valence. L’investissement privé prévu s’élève désormais à 1 656 millions d’euros, contre 1 011,42 millions prévus dans la proposition initiale de 2019 : une hausse d’environ 645 millions, soit près de 64 %.

L’Autorité portuaire de València (APV) n’a pas approuvé le projet de construction lui-même. Après sa présentation, son conseil d’administration a convenu de modifications de la concession et de certains délais des travaux du quai, afin de coordonner la construction du terminal avec la disponibilité des terrains et l’avancement des infrastructures portuaires.

Suspension partielle de la concession

La mesure concerne uniquement les surfaces qui ne sont pas encore disponibles pour que VNT puisse aménager le terminal. Selon l’APV, la complexité et l’enchaînement des travaux conditionnent la remise de ces terrains et empêchent de commencer de manière ordonnée les travaux privés sur l’ensemble de la surface prévue. Les terrains déjà remis ne sont pas concernés par la suspension.

Cet ajustement ne modifie pas la durée de la concession et ne constitue pas une prolongation supplémentaire. Les informations publiées indiquent que la période de concession accordée à TIL en 2024 est de 50 ans. La suspension est donc partielle et liée à la disponibilité effective des espaces, tandis que les travaux de l’extension nord se poursuivent.

Deux jalons changent, mais août 2029 est maintenu

L’APV a également modifié deux délais partiels du contrat d’exécution du quai à conteneurs. L’organisme a attribué ces changements à des incidents survenus pendant les travaux — notamment ceux liés à la DANA —, à d’autres contraintes techniques et à la nécessité d’évaluer des solutions à la lumière du projet actualisé de VNT.

Le premier jalon, qui comprend 50 hectares consolidés et 500 mètres de poutre de couronnement, est prolongé de neuf mois, jusqu’au 17 juillet 2027. Le deuxième, qui porte sur 1 500 mètres de quai et une zone adjacente de 99 hectares consolidés, est prolongé de huit mois, jusqu’au 17 juillet 2028.

Ces changements concernent des dates intermédiaires, et non le délai global des travaux publics : l’APV maintient une durée d’exécution de 58 mois et la fin des travaux prévue en août 2029. Cette date correspond à l’ensemble des travaux du quai ; elle ne constitue pas, à elle seule, une date confirmée de mise en service du terminal.

Deux composantes d’investissement distinctes

Les 1 656 millions correspondent à l’investissement privé prévu pour construire, équiper et exploiter le terminal. À ce montant s’ajoute l’investissement public consacré aux infrastructures portuaires qui le desservent, évalué dans les informations disponibles à environ 660 millions d’euros. Il s’agit de postes distincts, qui ne doivent pas être confondus avec un budget unique d’entreprise.

La future installation sera située dans l’extension nord du port et est conçue pour une capacité pouvant atteindre cinq millions de conteneurs, généralement mesurée en EVP. L’APV réalise les infrastructures de base du quai ; VNT, pour sa part, est la concessionnaire chargée d’aménager et d’exploiter le terminal conformément à sa concession. La coordination de ces deux phases est essentielle pour le calendrier : la disponibilité des terrains conditionne l’avancement des travaux privés.